Почему с похолоданием падает давление в шинах и загорается TPMS

Воздух внутри шины представляет собой смесь газов. При охлаждении молекулы газа движутся медленнее и создают меньшее давление на внутренние стенки покрышки. Объем колеса при этом практически не меняется, поэтому снижение температуры приводит к уменьшению давления.
Ориентировочно при похолодании на каждые 10 °C давление может снижаться примерно на 0,07–0,14 бара. Например, если колеса были накачаны до 2,3 бара при температуре +20 °C, то при 0 °C манометр может показать около 2,1 бара. Это не обязательно означает, что из шины вышел воздух: изменилась его температура.
Такой эффект подтверждают и производители шин. Continental приводит ориентир в 0,07–0,14 бара на каждые 10 °C снижения температуры.
На практике величина изменения зависит от нескольких факторов:

• первоначального давления;
• температуры, при которой колеса накачивали;
• объема и конструкции шины;
• загрузки автомобиля;
• нагрева колеса во время движения;
• точности манометра и датчиков TPMS.

Поэтому расчет по температуре дает только ориентир. Фактическое давление необходимо проверять манометром.

За ночь автомобиль успевает полностью остыть. Вместе с наружным воздухом охлаждаются шины, диски и находящийся внутри газ. Если давление еще вечером было близко к нижнему порогу, утреннего похолодания может оказаться достаточно для срабатывания системы контроля.
После начала движения шины нагреваются из-за деформации резины и контакта с дорогой. Давление немного повышается, поэтому индикатор иногда гаснет самостоятельно. Но это не означает, что проверка больше не нужна. Если лампа загорелась, давление хотя бы в одном колесе уже приблизилось к пороговому значению или опустилось ниже него.
NHTSA также указывает, что на холодном утреннем воздухе индикатор может загораться, а после прогрева шин — гаснуть. Даже в таком случае рекомендуется проверить все колеса манометром.

TPMS — это система контроля давления в шинах. На автомобилях встречаются системы двух типов.

Внутри каждого колеса установлен датчик, который непосредственно измеряет давление и передает данные блоку управления. В зависимости от автомобиля водитель видит либо конкретные значения для каждого колеса, либо общий предупреждающий индикатор.
Прямая система достаточно точно реагирует на снижение давления, но ее работа зависит от состояния датчиков, их батарей и правильной привязки к автомобилю.

Такая система не измеряет давление напрямую. Она использует датчики ABS и сравнивает скорость вращения колес. У недостаточно накачанной шины уменьшается эффективный радиус, поэтому колесо начинает вращаться немного быстрее остальных.
После подкачки, сезонной замены колес или перестановки шин косвенной системе обычно требуется повторная калибровка. Порядок запуска этой процедуры указан в руководстве автомобиля.
Косвенная TPMS может не сразу распознать одинаковое снижение давления во всех четырех шинах. Поэтому наличие системы не отменяет регулярную проверку манометром.

Температурное снижение обычно происходит примерно одинаково во всех колесах. Если после резкого похолодания давление уменьшилось на близкую величину во всех четырех шинах, наиболее вероятная причина — изменение температуры.
Повод искать утечку появляется, если:

• давление заметно снизилось только в одном колесе;
• одно колесо теряет воздух быстрее остальных;
• после подкачки предупреждение появляется снова;
• слышно шипение возле вентиля или протектора;
• в протекторе находится гвоздь, саморез или другой предмет;
• на шине обнаружены порез, трещина, вздутие или деформация;
• давление начало падать после удара о яму или бордюр.

Причиной утечки может быть не только прокол. Воздух способен выходить через поврежденный вентиль, золотник, место установки датчика TPMS или зону прилегания борта шины к диску. Герметичность также нарушается при коррозии, деформации или трещине колесного диска.
В такой ситуации одной подкачки недостаточно. Колесо необходимо снять, проверить на герметичность и при необходимости выполнить ремонт шины или диска.

Если автомобиль сохраняет устойчивость и колесо визуально не спущено, действуйте последовательно.

1. Снизьте скорость. Избегайте резких маневров, интенсивного торможения и высокой нагрузки на колесо.
2. Остановитесь в безопасном месте. Осмотрите все шины, обращая внимание на сильное проседание, порезы, вздутия и посторонние предметы.
3. Измерьте давление манометром. Желательно проверять холодные шины — до поездки либо после стоянки продолжительностью не менее трех часов.
4. Сверьтесь с рекомендациями производителя автомобиля. Нужное давление обычно указано на наклейке в проеме водительской двери, на лючке топливного бака или в руководстве по эксплуатации.
5. Доведите давление до рекомендованного значения. Передняя и задняя оси могут иметь разные нормативы, особенно при полной загрузке автомобиля.
6. Выполните сброс или калибровку TPMS, если это предусмотрено конструкцией. На одних автомобилях предупреждение исчезает после нескольких минут движения, на других необходимо запустить процедуру через меню или отдельную кнопку.
7. Проверьте давление повторно. Если оно снова снизилось, колесо требует диагностики.

При явном проколе, быстром падении давления, вибрации, уводе автомобиля в сторону или повреждении боковины продолжать движение опасно. Следует установить запасное колесо либо воспользоваться технической помощью.

Зимой шины нужно накачивать не до универсальных «2,2 бара», а до значения, установленного производителем конкретного автомобиля. Оно зависит от массы машины, размера колес, распределения нагрузки и условий эксплуатации.

Ориентироваться на надпись MAX PRESSURE на боковине покрышки нельзя. Там указано максимальное допустимое давление для самой шины, а не рабочее значение для автомобиля.
Проверку желательно проводить на холодных колесах при температуре, близкой к уличной.

Если автомобиль находится в теплом помещении, а затем выезжает на мороз, давление после охлаждения уменьшится. Поэтому после существенного перепада температур стоит повторить измерение на улице.

Не нужно выпускать воздух из горячих шин сразу после поездки. Во время движения давление естественным образом повышается, а после остывания вернется к меньшему значению.

При повышении температуры давление действительно увеличится. Тем не менее игнорировать TPMS и ждать изменения погоды не стоит.
Эксплуатация недостаточно накачанных шин приводит к повышенной деформации боковин и нагреву покрышки. Кроме того, могут ухудшиться:

• точность управления;
• устойчивость в поворотах;
• эффективность торможения;
• равномерность износа протектора;
• топливная экономичность.

Особенно важно поддерживать правильное давление зимой, когда сцепление с дорогой уже ограничено снегом, льдом и водой.

Азот, как и обычный воздух, сжимается при охлаждении и расширяется при нагревании. Поэтому заправка шин азотом не отменяет сезонное изменение давления и не гарантирует, что TPMS никогда не сработает.

Преимуществом подготовленного азота может быть низкое содержание влаги и более медленное проникновение газа через резину. Однако даже после заправки шин азотом колеса необходимо регулярно проверять и поддерживать давление, рекомендованное автопроизводителем.

Если давление приведено в норму, а индикатор не гаснет, возможны несколько причин:

• система еще не обновила показания;
• не выполнена обязательная калибровка;
• неправильно задано базовое давление;
• одно из колес осталось недокачанным;
• датчик не привязан после сезонной замены колес;
• разрядилась батарея датчика;
• поврежден датчик, вентиль или приемный модуль.

На многих автомобилях неисправность TPMS обозначается миганием индикатора в течение некоторого времени после запуска, после чего лампа продолжает гореть постоянно. Точное значение индикации нужно проверять по руководству конкретной модели.
Если сброс по штатной инструкции не помогает, системе требуется диагностика.

В обычных условиях давление рекомендуется проверять не реже одного раза в месяц. Осенью и зимой лучше делать это чаще:

• после заметного похолодания;
• перед дальней поездкой;
• после удара о яму или бордюр;
• при изменении загрузки автомобиля;
• после сезонной замены колес;
• при любом срабатывании TPMS.

Continental советует в холодное время проверять давление каждые две недели, а Michelin — как минимум ежемесячно и обязательно на холодных шинах.
Снижение давления при похолодании — нормальное физическое явление. В среднем потеря составляет около 0,1 бара на каждые 10 °C уменьшения температуры. Именно поэтому TPMS часто срабатывает после первой морозной ночи, хотя накануне автомобиль не подавал признаков неисправности.
Однако предупреждение нельзя автоматически считать ложным. Похолодание способно лишь обнаружить проблему, которая уже существовала: небольшой прокол, негерметичный вентиль, повреждение датчика или неплотное прилегание шины к диску.
Если давление заметно отличается только в одном колесе, быстро снижается после подкачки или TPMS продолжает сигнализировать, следует обратиться на шиномонтаж. Специалисты Hofmann Сервиса проверят герметичность колеса, состояние шины, вентиля и диска, установят причину потери давления и предложат безопасный способ ремонта.